2024 年 1 月 1 日起，航运业将被纳入欧盟碳排放交易系统 (EU ETS)，这引起了公众对其实际意义和合同影响的关注。为解决寻求合同解决方案的需求，BIMCO 发布了三项用于航次租船合同的条款和 BIMCO 船舶管理合同条款。

这些条款对已发布的 BIMCO 2022 碳排放交易计划配额 (ETSA) 期租条款形成了补充。为响应 EU ETS 等碳排放交易系统，解决航次租船和船舶管理中的费用和责任分配问题，BIMCO 起草了全新条款。

BIMCO 条款

1) ETS – 2023 SHIPMAN 碳排放交易计划配额条款

条款目的

本条款适用于船舶管理合同，旨在确定船东和船舶管理人之间获得、转让、缴纳 ETS 配额的费用和责任。 本条款作为单独的条款发布，将被纳入预计于 2024 年发布的更新版 BIMCO SHIPMAN 合同，可以与 BIMCO SHIPMAN 2009 合同结合使用。

本条款适用于两种情况：(i) 船东是 ETS 的责任主体；(ii) 船舶管理人是 ETS 规定的责任主体。

船舶管理人作为责任主体

(i) EU ETS 的责任

按照 (EU) 2023/2599 号条例的规定，如果双方约定船舶管理人是遵守 EU ETS 的责任主体，则需要签署一份文件，明确声明船东已将其遵守 EU ETS 的责任转移给船舶管理人，并将该文件提交至相关管理部门。 如果无法提供此类文件，船东将被视为履行 EU ETS 义务的责任主体。 因此，如果船东选择将遵守 EU ETS 的责任转移给船舶管理人，则必须确保已根据 (EU) 2023/2599 号条例进行明确授权。值得注意的是，BIMCO 在条款开篇部分提供了有益的警告，强调了 EU ETS 对此事项的要求及其对条款的影响。

(ii) 船东将配额转让给船舶管理人

第 (b)(iii) 条规定，如果船舶管理人负有履行规定的义务，船东应根据船舶管理人出具的下个月碳配额的书面评估转让配额。船东应对前几个月的配额进行核对，并对之前配额不足或超出配额的情况进行调整。

双方应自行商定船东转让碳配额的时间表。在商定此时间表时，应考虑船东和其租船人在租船合同 ETS 条款中达成的时间安排。

BIMCO 对该条款做出了解释性说明。如果租船合同中已纳入了 BIMCO 2022 碳排放交易计划配额 (ETSA) 期租条款 ，则 ETS – 2023 SHIPMAN 碳排放交易计划配额条款 第 (b)(iii) 条中的配额转让时间至少需要在收到船舶管理人书面申请后 45 天， 从而使这两个条款一致。 如果船舶管理合同和租船合同中的 ETS 条款不一致，则船东可能需要将配额转让给船舶管理人，然后才能从租船人那里获得相同的配额。船东在与租船上下游合作伙伴商定 ETS 条款以限制其风险敞口时，应注意这一问题，同时应注意租船合同中可能允许的时限延长问题。相反，船舶管理人可能希望时间框架更短，从而限制其风险敞口。

(iii) 财务担保

第 (b)(vi) 条规定，作为船东转让碳配额的替代方案，双方可以约定财务担保，但需单独协商这种担保的形式和性质。

终止

第 (d) 条规定，如果任何一方未能遵守该条款下的任何义务，可以选择立即终止船舶管理协议。终止在发出通知后立即生效。考虑到违反 EU ETS 对另一方造成的潜在后果，这可能会使船东和船舶管理人感到安心。例如，如果船舶管理人违反其义务，则可能导致船东的船舶无法进入欧盟港口；或者如果船东违反其义务，则可能导致船舶管理人面临相当大的信用风险。

2) ETS – 2023 航次租船合同碳排放运费条款

作为 BIMCO 三项航次租船合同 ETS 条款之一， ETS – 2023 航次租船合同碳排放运费条款 规定，运费中应包含因缴纳航次碳配额而产生的费用。本着“污染者付费”的原则，该条款规定，租船人应向船东支付航次所需的碳排放配额。船东有责任遵守碳排放计划并缴纳碳配额。

第 (c) 条规定，如果租船人违反租船合同导致船舶排放量超出预期值，船东可要求租船人支付“因缴纳（此类）碳配额而产生的任何费用”。或许，可将这一措辞理解为有权要求支付超出配额费用以外的开支，但尚有争议。例如，如果租船人违反租船合同导致船舶被扣留，可能符合这种情况。

3) ETS – 2023 航次租船合同碳排放附加费条款

根据 BIMCO ETS – 2023 航次租船合同碳排放附加费条款 ，租船人应以碳排放附加费的方式向船东支付缴纳航次碳配额的费用。船东有责任遵守碳排放计划并缴纳碳配额。

双方应在第 (a) 条中加入共同商定的碳排放附加费金额。如果第 (a) 条留空，则会默认为没有附加费。

大条款中还包括一项可选填的 (g) 条款，其中规定允许在碳配额现货价格发生变化时进行价格调整，正如燃油调整系数应对燃料市场波动一样。

第 (e) 条规定，如果租船人未转让碳配额，则应将其视为未支付运费。

本条款中的第 (d) 条措辞与 ETS – 2023 航次租船合同碳排放运费条款 第 (c) 条的措辞类似。因此，在这里我们有必要重申上文对第 (c) 条的解读。

4) ETS – 2023 航次租船合同碳排放额度转让条款

该条款是第三项 BIMCO ETS 航次租船合同条款，主要涉及碳排放配额的转让。

根据该条款，航次租船人应将碳排放配额转让给船东，而船东则负责缴纳所需的碳排放配额。

该条款提供了两种选择：

(i) 缔约双方应添加商定的碳配额数目，并且应在约定天数内转让。约定天数是指应全额支付运费/支付运费首付款之日，或从装货港起航后的特定天数（默认为 14 天），取二者较早的时间。如果选择此选项，商定的碳配额数目不会有所调整。

(ii) 船东应以书面形式通知租船人该航次的预计碳配额数量，通知时间不得晚于受载/销约期第一天。缔约双方应在约定天数内转让配额。约定天数是指应全额支付运费/支付运费首付款之日，或从装货港起航后的特定天数（默认为 14 天），取二者较早的时间。船东有义务在卸货完成后的指定天数（默认为 14 天）内，将该航次的实际碳配额数量告知租船人。实际碳配额数量与估计值存在差异时，应采取多退少补的方式，如果实际值高于船东提供的估计值，租船人应向船东转让差额，反之亦然。另一点需要注意的是，该条款中纳入了“航次”的定义，双方应在其中指定装货港、卸货港和压载港/位置。如果双方没有指定，则会默认视为，“航次”是指船舶根据租船合同执行的任何航程或运输，包括任何压载航次和任何满载航段。因此，如果双方希望排除压载港/位置，或仅包括压载航段的一部分，则必须填写相关部分。这非常重要，因为船东将根据“航次”的定义计算预估的碳配额数目。

第 (d) 条规定，如果租船人违反租船合同导致船舶排放量超出预期值，船东可要求租船人支付因缴纳超出碳配额而产生的任何费用。

此外，第 (e) 条指出，如果租船人未转让碳配额，则应将其视为未支付运费。

BIMCO 的上述新条款无疑将对会员有所帮助。

BIMCO ETS 条款及其指导说明的链接如下：

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