马士基 (Maersk) - 甲醇之旅

基础设施和甲醇加注

我们正迈向温室气体全生命周期净零排放的崭新时代，因此甲醇成为了最受大型集装箱船舶欢迎的替代燃料之一。今天，我们邀请到了马士基的工作人员并就甲醇动力船舶进行了深入探讨，以便更好地了解技术和运营事宜。

问：你们如何寻找适用于绿色甲醇的基础设施，这些基础设施通过什么方式为你们的船舶加注燃料？你们如何确保在所需港口获取如此大量的甲醇？

答： 对于甲醇的需求正在不断增长，预计这将会加快甲醇生产。与此同时，随着多个港口允许进行甲醇加注，甲醇配套基础设施很快也会就位。

此外，“合适”的基础设施包括充足的甲醇储量和燃料补给船。目前，我们的甲醇存储量非常充足。然而，具有软管操作臂且歧管位置合适的专用燃料补给船不足，大多数操作中使用的是小型化学品船。我们确实认识到需要更大型的补给船，从而实现单次燃料加注仅需往返一次的模式。为以高泵送率接收甲醇，我们的船舶经过专业设计并配有两个接收歧管，确保补给船可以快速周转。

甲醇可以在环境温度下加注。因此，我们目前可以灵活地使用 IMO II 型油船进行燃料补给，我们期待甲醇燃料补给船可以进一步提高泵送率并加大容量。

问： 马士基如何进行燃料采样工作？

答： 到目前为止，我们是从供应船上采集样品，但是也可以从我们的船上采集。

问：你是否遇到过甲醇不合格的问题？如果遇到过，能向我们透露一些信息吗？

答： 在订购甲醇时，我们参照国际甲醇生产者和采购者协会 (IMPCA) 的要求。在接收并存储燃料前，我们会进行测试。合同条款为我们提供了充足的时间，以便在与供应商产生质量分歧时提出索赔。

问：在燃油交付单 (BDN) 方面存在挑战吗？

答： 目前还没有发现挑战。我们使用的燃油交付单与化石燃料相同，其中会增加一项，标明该燃料已通过可持续性认证。这表明所提供的甲醇减排能力符合《欧盟可再生能源指令》(EU RED II) 要求。马士基认可 ISSC EU 认证或 RSB EU 认证。

问：甲醇动力船在挂靠港口时是否会遇到阻力？

答： 总体来说，港口对甲醇动力船燃料加注非常感兴趣。是否允许进行燃料补给需要视具体情况而定。目前，每次补给仍被视为一次性操作，尚未常规化。 但也有港口对“常态化”甲醇燃料补给感兴趣。此外，我们会告知码头和港口船舶是甲醇动力船，避免在最后一分钟进港时遇到“惊喜”。

问：在加注甲醇时，安排同步货物操作有多困难？

答： 这些船舶是铺平未来发展道路的先锋船，因此每一次同步操作都是学习的过程。到目前为止，这一过程进展顺利。但对于某些复杂的问题可能需要几个月的精心策划。 我们与四大主要利益相关方（接收方、供应方、码头和港口）协调制定安全和应急响应计划。

刚开始，我们需要事先与港口认真协调。逐渐，我们开始启用同步操作，确保燃料加注可以按计划进行。随着甲醇加注逐渐普及，我们希望可以减少燃料补给过程中的文书类工作。

问： 对于甲醇动力船上的船员，你们提供了哪些额外的安全措施？

答： 安全是我们的第一要务，因此甲醇动力船上的船员在登船前均需接受大量培训。此外，船舶配备了相关部门要求的所有必要安全设备。

问：你是否收到过有关主机零部件、密封件以及这些零件用于主机时使用寿命的反馈？ 

答： 这些船舶是同类船舶中的先行者，这意味着零部件市场仍不广阔。我们预计，随着马士基和其他航运公司订购越来越多的甲醇动力船舶，这一领域会进一步发展。

 问：甲醇燃料舱是否使用了控制式透气系统，是否采用了通风桅杆设计？

答： 我们的 Laura Maersk 号支线船安装了控制式透气系统，以防净化船舶主机、辅机和甲醇燃料供应系统 (LFSS) 时甲醇燃料舱系统超压。对于更大型的甲醇动力集装箱船，燃料舱空间充足，可以吸收净化气体，不需要通风。

问：关于蒸汽处理，有什么信息可以分享吗？

答： 甲醇是一种蒸发能力有限的液体。因此，不容易产生易燃蒸汽云。如果甲醇溢出，即使进行有限的通风也足以降低可燃浓度。在燃料舱中，可以将氮气用作惰性保护气体，从而生成氮气与部分甲醇蒸汽的混合物。通常，我们会将这种保护气体保存在封闭的系统中。随着燃料不断消耗，会将更多氮气添加到燃料舱中以保持压力恒定。在向燃料舱加注燃料的过程中，被置换的保护气体将被导出回燃料补给船。正常情况下，我们的船舶上不会释放这类保护气体。但如果燃料舱的压力明显高于正常值，会通过应急保护系统释放保护气体。因此，船上没有安装大型通风桅杆，只有小型通风桅杆用于紧急透气系统。 

问：甲醇发动机或双燃料发动机是否存在其他操作问题吗？

答： 第一艘大型绿色甲醇动力船的诞生是 A.P. 穆勒 - 马士基 (A.P. Moller – Maersk) 的重要里程碑。现在的甲醇动力船是同类同规模船舶中的先行者，积累操作甲醇发动机的经验对于在更多此类船舶面世前发现初期问题至关重要。

问：在设计甲醇动力船的过程中，是否使用了其他设计标准？

答： 是的，《使用气体或其它低闪点燃料船舶国际安全规则》中的规定仅适用于液化天然气，但 IMO《甲醇乙醇燃料船舶安全临时导则》中对甲醇动力船设计标准进行了概述。