最近のガザ地区でのイスラエルとハマスの戦闘激化を受けて、イランの支援を受けているイエメンのフーシ派が紅海とアデン湾で船舶を攻撃しています。メンバーからの多数の要望に応えて、当クラブは状況に関する保険と法的側面に関する本ガイダンスを作成しました。

P&I保険カバー

相互船主メンバー向けプールできる対象P&I保険カバーは、紅海を通る続航の決定だけによって影響を受けるものではありません。 敵対行為や攻撃によって生じる追加リスクは、戦争リスク保険の対象となる可能性が高くなります。 このカバーのプライマリレイヤーが当クラブに提供されていない場合は、メンバーは戦争リスク保険引受人に相談することが重要です。 戦争リスクについては以下で説明します。

紅海を避けるために船舶の航路変更の決定は、不当な離路とみなされる可能性があり、補償対象から除外される可能性があるため、P&Iに重大な影響を与えるおそれがあります。 メンバーは、最も通常の習慣的または地理的な航路から離路する計画について、機会があり次第、当クラブと話し合う必要があります。 補償カバーへの影響、特に特別な保険を手配する必要があるかどうかは、ケースバイケースで評価されます。

紅海を航行する新たな航海を計画しているメンバーは、その海域を避けるために航路変更する権利を与える適切な自由条項を運送契約に含めることも検討してみてください。

傭船契約の問題

当クラブは、船主と傭船者メンバーの両者にとって、紅海/アデン湾での敵対行為や攻撃から生じる多くのFD&D問題を確認しています。これには、船主が紅海/アデン湾/スエズ運河経由で航行するという傭船者の指示を拒否できるかどうか、船主が別の航路を経由して船舶を離路することを決定した場合、傭船者が船舶をオフハイヤーできるか、損害賠償を請求できるかどうかが含まれます。

状況は急速に進化しており、予測不可能です。当クラブのメンバーは、潜在的な紛争が発生したときに、それ自体の真価に基づいて、傭船契約条件、船舶所有権、貿易パターンなどの状況を考慮し、商業的考慮事項とともに、適切な時期に安全保障リスクを慎重に評価する必要があります。

「戦争リスク」が生じた場合には、すべての傭船契約を慎重に検討して、船主と傭船者の権利と責任を決定する必要があります。条項は特定の指示に基づいたり修正されることが多いため、生じている主な問題に対して「すべてに適合する」答えを提供することは不可能です。ただし、BIMCOのCONWARTIME条項とVOYWAR条項がそれぞれ定期傭船契約と航海傭船契約に組み込まれている事実は頻繁に見受けられます。

戦争リスクには、あらゆる「実際の、脅迫または報告されたもの：戦争、戦争行為、内戦または敵対行為…内乱…戦闘的活動…敵対行為または悪意のある損害で…個人、団体、テロリストもしくは政治団体、または承認されているか否かを問わず、あらゆる州や領土の政府によるもの」が含まれます。

CONWARTIME 2013条項に基づき、船主または船主の合理的な判断により、船主は、船舶、貨物、乗組員、または船舶上の他の人々を戦争のリスクにさらす港湾、場所、地域もしくはゾーン、または水路や運河（総称して「地域」）を通過するという傭船者の命令を拒否することができます。

VOYWAR 2013 に基づき、貨物の積み込み開始前に、船主は、船長または船主の合理的な判断により、船舶、積荷、乗組員、船舶に乗っている他の人々を戦争のリスクにさらす可能性がある場合、傭船契約を解除、または履行を拒否することができます。船主はまず傭船者に対し、積込みまたは荷揚げのための安全な代替港を指定する機会を与えなければなりません。貨物の積み込み開始後に戦争リスクにさらされる可能性が生じた場合、船主は傭船者に対し、より長い距離の航路を使用することを通知することができます（追加距離の合計が100マイルを超える場合、船主は追加の運賃を受け取る権利がある場合があります）。

船主が続航すべきか続航を拒否できるかを判断する基準は、その地域が危険かどうかに基づいています。船主は、その地域が危険である可能性があること、または船舶、貨物、乗組員、船舶に乗っている他の人にとって危険になる可能性があることを証明できなければなりません。

船主は、決定が船長/船主の「合理的な判断」で行われたことを証明するため、例えば傭船者の命令に従うことを拒否、傭船契約の解除または離路など、CONWARTIMEやVOYWARを含む傭船契約条項を行使する決定を下す前に、適切かつ同時にリスク評価を自ら実施しなければなりません。このプロセスにおいてメンバーを支援できるリソースが多数あります（以下を参照）。他の船主/運航会社が実践した内容をそのまま見本としないことをお勧めします。各船舶の特定の状況は大きく異なる可能性があり、状況（つまり、地域のリスク・プロファイルと各船舶に対するリスク）は日々変化しています。

当クラブは、メンバーのビジネスの性質上必然的に迅速な決定が求められることを理解しており、将来的にこれらの決定が合法か違法かを仲裁/裁判所で（それぞれの場合の理非に応じて）判断する必要がある可能性があると想定しています。紅海/アデン湾/スエズ運河を通過する傭船者の命令が合法であると判明した場合、また違法であると判明した命令に従うことを船主が拒否した場合、被った損失に対する多額の損害賠償請求を含む、船主への影響は重大になる可能性があります。したがって、船主と傭船者の両者の当クラブメンバーは、最終的な決定に至る前に、時間的な余裕および入手可能な情報の範囲内で、重要な問題が発生したときにこの点を十分に検討することが不可欠です。当クラブFD&D弁護士はこの手続きをお手伝い致します。

通常通り、紅海とその周辺地域の現状などの困難な問題に対する船主および傭船者の対処をサポートするために、可能な限り商業上の話し合いへの参加をメンバーの皆様にお勧め致します。一部の難しい決定や損害を与える可能性のある紛争は、当事者が選択肢について話し合い、早い段階で友好的な合意に達すれば、完全に回避できる可能性があります。

戦争リスク

2023年12月18日、戦争委員会連合（JWC）は、（特に）インド洋、アデン湾、紅海の除外水域を以下のように修正するJWLA-32を発効しました。

引用始め

インド洋、アデン湾、紅海南部

次の境界線で囲まれた水域：

  1. a) 北西部、紅海沿い、北緯18度以南

  2. b) 北東部、イエメン国境の北緯16度38.5分、東経53度6.5分から公海点の北緯14度55分、東経53度50分まで

  3. c) 東側、公海点の北緯14度55分、東経53度50分から公海点の北緯10度48分、東経60度15分まで、そこから公海点の南緯6度45分、東経48度45分まで

  4. d) および南西部、ソマリア国境の南緯1度40分、東経41度34分、公海点まで南緯6度45分、東経48度45分

ただし、別段の規定がある場合を除き、沿岸から12浬までの隣接海域を除きます。

引用終わり

修正地域は紅海の高リスク地域を従来の北緯15度から北緯18度までの海域に拡大しました。

過去6週間にわたり、紅海内で船舶が接近、攻撃、拘留される事件が複数発生しました。反政府勢力フーシ派がイスラエルに関係する船舶を標的にし始めて以来、攻撃は、ミサイルや無人機による船舶への攻撃、イエメン海域内での拘禁を目的とした船舶への乗り込みの試みまたは実現の両方に焦点を当てています。したがって、JWCは紅海での商船攻撃が急増した後、紅海は「ミサイル射程を踏まえたうえで」高リスク地域とみなしています。

戦争リスク率は上昇し続けている状況であり、改訂版としてリストアップされた地域を通過するメンバーは、追加プレミアム指定された地域に出入りする前に戦争リスク保険会社と相談する必要があります。

相互保険船主の加入について

相互保険P&Iカバーはルール24（ノース）およびルール4.3（スタンダードクラブ）の対象となり、概言すれば、そのルールは戦争から生じる責任、費用、経費の補償から除外されます。当クラブは、特定の事件において、損失が免責事項の範囲内であるかどうかを検討しますが、免責事項が適用される場合、損失の補償が別の船主の戦争リスクポリシーでは対象となる可能性があります。

相互保険P&Iカバーは、加入船舶の船体または戦争リスクに関するポリシーとそれに付随するP&I包含条項、または加入船舶の適正価額のいずれか大きい方に基づいて回収可能な金額を超えて、上限を5億米ドルとみなして特別担保を提供します。適正価額は、加入船舶の自由かつ縛られていない市場価額と同等に合理的に近い金額であり、当クラブルールの目的上、適正価額は上限を5億米ドルとします。NorthStandardは、クラス 3 (ノース) または戦争リスククラス (スタンダード) の加入を通じて主要な戦争リスク補償を提供、もしくは船主が他の保険引受人に補償を受ける場合もあります。

したがって、例えば、イスラエル、ハマス、そして最近ではイランが支援するイエメンのフーシ派との間の紛争により、ある船舶がミサイル攻撃を受け乗組員が死亡した場合（または実際に他のP&I責任が発生した場合)、乗組員に関して船主が負う法的責任は、まず戦争リスクカバーの対象となり、相互保険P&Iカバーの対象にはなりません。

クラス3または戦争リスククラスに加入するメンバーは、定義された追加プレミアム地域に出入りしようとする前に、保険組合または他の戦争リスク引受会社に相談する必要があります。

傭船者の加入について

傭船者の加入には、戦争包含条項（ノース）、P&I戦争リスク条項（スタンダードクラブ）、または追加補償の戦争リスク条項（スタンダードクラブ）が含まれる場合があります。これらの条項は、ルール24(1)（ノース）またはルール4.3（スタンダードクラブ）によって除外される負債、費用、経費を主な基準としてメンバーにさまざまにカバーを提供しますが、保険金限度額や免責金額など、加入証明書に定められた追加条件に基づいて補償されます。

前述の条項は、P&Iの傭船者にカバーを提供する効果があり、また、契約条件によっては戦争リスクから引き起こされる船体への損傷 (DTH) のリスクを補償する効果がありますが、常にルールに従うものとします。除外事項の規定に加え、前述の条項に基づく追加条項は、補償が自動的にまたは通知により終了される状況が定義されています。現時点では、この通知期間は72時間ですが、すべての戦争リスク保険てん補は「5大国」のいずれかが関与する戦争勃発に基づいて自動的に終了します。

2024年2月15日付けで、 上記条項に基づいて規定されたものを含む、特定の保険てん補に関する除外水域についての通知が発行されました。

船主の固定保険料 (fixed premium)

メンバーの加入条件に応じて – 沿岸部・内陸部ルール （スタンダードクラブ）または船主の固定保険料利用規約（ノース） – 補償は通常「P&I超過」ベースで（相互補償と同じ方法で）付加され、被保険者の戦争リスク補償の保険金限度額または被保険船舶の適正価格（どちらか高い金額の方）を超えるP&I戦争リスクをカバーします。

OFP規約IVには、当クラブと被保険者との間で合意があった場合に、当クラブがP&I戦争リスクを基礎的に補償する条項が含まれています。

メンバー独自の補償の詳細は、関連する被保険船舶の保険証書に記載されています。ただし定額保険料の場合、1つのイベント、事故、または事象発生から生じる保険証書に基づく保険限度額または二次限度額が適用されることにご注意ください。

特定てん補の点における対象外地域に関する2024年2月15日の 通知 は、船主の固定保険料に適用されます。

海洋安全保障 – ロスプリベンションリソース

中東の地域紛争により、商船、特に紅海を通過する船舶の危険が高まっています。

ニュースアラートでこの地域の最新の動向を確認してください：

最近の一連の脅威および攻撃を受けて、BIMCO、ICS、CLIA、IMCA、INTERCARGO、INTERTANKO、OCIMFの海事関係業界団体が結集して、紅海南部とアデン湾の航行に適用されるセキュリティに関するガイダンスを公開しています。

ガイダンス全文はこちらからご覧いただけます>

BMP 5などの安全保障に関するアドバイスは、海運業界の Maritime Global Securityウェブサイトよりダウンロードできます>

英国海運貿易オペレーション(UKMTO)のウェブサイトには、 この地域における最新の事件の概要が掲載されています。 >

紅海南部(SRS)を航行する船舶に関する合同海上部隊（Combined Maritime Forces[CMF]）(CMF) のガイダンス >

NorthStandardメンバーは、無料の海上安全保障ロスプリベンション概要にアクセスできます：

海洋安全保障 – ロスプリベンションリソース

中東の地域紛争は、商船、特に紅海を通過する船舶の安全上の危険性を高めています。

ニュースアラートでこの地域の最新の動向を確認してください：

最近の一連の脅威および攻撃を受けて、BIMCO、ICS、CLIA、IMCA、INTERCARGO、INTERTANKO、OCIMFの海事関係業界団体が結集して、紅海南部とアデン湾の航行に適用されるセキュリティに関するガイダンスを公開しています。

完全なガイダンスはこちらからご覧いただけます>

BMP 5などの安全保障に関するアドバイスは、海運業界の Maritime Global Securityウェブサイトよりダウンロードできます>

英国海運貿易オペレーション(UKMTO)のウェブサイトには、 この地域における最新の事件の概要が掲載されています。 >

紅海南部を航行する船舶に関する合同海上部隊(CMF) のガイダンス(SRS)： 2023-12-23-cmf-advice-to-mariners-01_23.pdf(maritimeglobalsecurity.org)

NorthStandardメンバーは、無料の海上安全保障ロスプリベンション概要にアクセスできます。

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